Transports

Le Président de la CCI Clermont-Ferrand/Issoire, M. Jean-Philippe GENOVA, accompagné de Bernard DERNE, Président de la Commission Aménagement du Territoire et Développement Durable et de Pierre DISCHAMP, Vice Président de cette même Commission, a présenté ce lundi la position arrêtée par le Comité Directeur de la CCI concernant le raccordement de l’Auvergne au réseau TGV.

S’il ne faut plus espérer une liaison TGV, l’objectif est désormais d’être relié au noeud TGV le plus proche soit Lyon. Dans les mois qui viennent le trajet va déjà passer de 2h45 à 2h15 avec le contournement de Saint-Germain-les-Fossés dans l’Allier. L’objectif suivant sera de diminuer le trajet à 1h30 dans les 5 ans en attendant dans plus de 30 ans la Ligne Grande Vitesse qui permettra de se rendre dans la capitale des Gaules en 40 minutes. Pour Jean-Philippe GENOVA, il n’y aura en tout cas jamais de TGV à Clermont.

Voir à ce sujet un reportage de France 3

Avec l’ouverture de deux nouveaux tronçons de l’A89 aujourd’hui, Clermont n’est plus qu’à 4 heures de Bordeaux. Dominique Perben, le ministre de transports et de l’équipement, a inauguré mardi le tronçon qui relie Saint-Julien-Puy-Lavèze (dans le Massif du Sancy) à Combronde (à 35 km au nord de Clermont-Ferrand). Même si l’on en parle moins que Millau, la réalisation de l’A89 a été un véritable défi avec un passage culminant à 1.000 mètres d’altitude pour la partie inaugurée hier, mais aussi de nombreux ouvrages d’art. Un autre tronçon entre Terrasson (Dordogne) et Brive, sera également ouverte mercredi à la circulation, et il restera à terminer un dernier tronçon entre Thenon (Dordogne) et Terrasson (ouverture en 2008).

Le ministre délégué aux Collectivités territoriales Brice Hortefeux ne pouvait manquer pareil évènement et a souligné que « L’Auvergne et sa capitale régionale sont désormais le principal carrefour autoroutier du centre de la France ».

Via Batiactu

Problèmes financiers oblige, la Chambre de commerce et d’industrie de Clermont-Ferrand/Issoire annonce qu’elle cessera de gérer l’aéroport de Clermont Ferrand d’ici à fin 2006.

C’est à l’unanimité, moins une voix, que le CCI a voté, lors de son assemblée générale, la dénonciation de la concession de l’aéroport de Clermont-Ferrand-Auvergne, qu’elle gérait depuis quatre ans. Et d’indiquer que « le département du Puy-de-Dôme, la région Auvergne et la communauté de communes de Clermont-Ferrand, réunis au sein d’une société d’économie mixte (SEM), seraient les mieux placés pour reprendre la gestion de l’aéroport ».

Les chiffres publiés par la CCI révèlent en effet que l’aéroport, qui avait franchi le million de passagers en 2001, a vu sa fréquentation baisser à 570.000 passagers à l’automne 2005. Cette année, ce dernier a également enregistré un déficit budgétaire de 1,8 millions d’euros

Le conseil d’administration d’ASF (Autoroutes du Sud de la France) s’est engagé en juillet à livrer le tronçon Balbigny – Lyon pour 2012. Cette partie d’autoroute permettra aux clermontois d’aller plus vite à Lyon en évitant Saint-Etienne et terminera l’axe Bordeaux – Clermont – Lyon. On a longtemps pensé que ce tronçon ne se ferait pas et la topographie des lieux n’a peut être pas aidé à une réalisation plus rapide. Cette autoroute de 50 km qui a un coût de construction estimé à 1 222 millions HT en euros courants, comprendra ainsi 7 viaducs et 3 tunnels de plus de 6 km cumulés.

Mais c’est un fait. Si la partie Nord de l’Auvergne, Allier et nord de Clermont, est assez plate, la traversée du Massif Central l’est beaucoup moins. Les 340 km de l’A75 qui relient Clermont à Béziers comprennent ainsi 3 tunnels, 6 ponts et 7 viaducs, dont celui de Millau. C’est l’autoroute la plus haute de France avec 150 km à plus de 800m d’altitude et 50 km au dessus de 1000m. Je ne sais combien d’ouvrages d’art comprendra l’A89 entre Clermont et Bordeaux, mais le Viaduc sur la Sioule est pour sa part assez impressionant (990m de long et une pile haute est de 135 m). J’ai aussi souvenir des nombreux tunnels sur la ligne de train Clermont – Toulouse, si quelqu’un les a déjà compté…

Traverser le Massif Central est donc coûteux sur le plan des infrastructures, mais le désenclavement routier de l’Auvergne, ou d’une partie, est une réalité de plus en plus palpable. En plus le paysage est largement plus sympa que sur beaucoup d’autres autoroutes